Chronique de l'entreprise Hoevel

 

 Du postillon au manager

    

 

Un regard sur les 150 ans d'histoire de l'entreprise familiale Hoevel

 

Friedrich Merz, Membre du Bundestag allemand pour le Hochsauerlandkreis et le district de Soest. Président du groupe parlementaire CDU CSU  

 

 

 

Salutation

 

 

 

Mesdames, Messieurs,

 

Le concessionnaire automobile Hoevel fête son 150e anniversaire le 5 mai 2002. C'est remarquable en soi, car ceux qui ont travaillé en 1852 pour la locomotion des personnes ont été parmi les pionniers. Le concessionnaire automobile Hoevel peut donc se prévaloir d'une longue histoire riche en traditions.

 

Aujourd'hui, l'entreprise Hoevel se distingue avant tout par une offre large et orientée vers le client. Qu'il s'agisse de voitures neuves ou d'occasion, d'un réseau de concessionnaires ou d'ateliers de réparation dans le Sauerland, en Saxe-Anhalt et en Basse-Saxe - il est évident que l'entreprise sait identifier encore aujourd'hui les lacunes du marché et les combler. En 150 ans d'existence, rien n'a été perdu de son esprit pionnier. Mesdames et Messieurs, le concessionnaire automobile Hoevel nous enseigne que tradition et modernité ne s'opposent pas.

 

Je souhaite aux festivités à l'occasion de l'anniversaire de l'entreprise un bon déroulement et tout le meilleur pour l'avenir de votre entreprise.

 

 

 

Cordialement

 

 
                                             Unterschrift von Friedrich Merz
 
 
 
 Margarete Späte

 

 

 

Mesdames, Messiuers,

 

cher famille Hoevel,

 

Une tradition d'entreprise fondée sur la famille, l'expertise et l'expérience, la constance et l'engagement total, le courage et la détermination dans les hauts et les bas du temps sont les fondations sur lesquelles une entreprise comme le concessionnaire Autohaus Hoevel a été construite depuis 150 ans.

 

C'est probablement l'esprit pionnier de ses pères qui a conduit Andreas Hoevel à Zeitz il y a 10 ans. Aujourd'hui, le concessionnaire automobile Hoevel est l'un des plus grands de la région avec un service automobile adapté aux souhaits de ses clients. De plus, la maison inondée de lumière avec son personnel assidu et compétent est un lieu accueillant au cœur de la ville. Les gens se rencontrent chez le concessionnaire automobile Hoevel - une idée de l'entrepreneur Andreas Hoevel pour Zeitz.

 

La voiture est devenue un élément indispensable de la vie quotidienne pour de nombreuses personnes. Convaincu que ce sera aussi le cas à l'avenir et que l'amour de la profession, la vocation, se transmettra aussi à la prochaine génération, je félicite du fond du cœur à l'occasion du 150e anniversaire de la société.

 

L'année dernière, l'atelier de sculpture et de taille de pierre Späte - Kayna a célébré son 150ème anniversaire et je voudrais donc souhaiter à tous que nous gardions la tradition de nos ancêtres, que nous donnions le meilleur de nous-mêmes, à notre manière, pour regarder vers l'avenir avec succès et curiosité.

 
   
                                                                                                                          Margarete Späte Unterschrift
 
 
 
Echart von Klaeden
 
,,Je crois au cheval. Je pense que la voiture est une mode passagère.“

 

 

 

Mesdames et Messieurs, 

 

quoi qu'on puisse penser de l'empereur Guillaume II, sur ce point, il avait manifestement tort. Nous célébrons la meilleure preuve aujourd'hui. Alors que les chevaux ne tirent qu'une diligence dans le musée en plein air, l'automobile s'est lancée dans une procession triomphale au loin, dont les pionniers de l'automobile n'osaient probablement pas rêver. Benz, Daimler, Packard - qui ne connaît pas ces noms ?

C'est grâce à leur inventivité que nous sommes devenus si mobiles. Qu'il nous soit possible d'être en quelques heures au endroit qu'il nous aurait fallu des jours pour atteindre avec la diligence. Et c'est beaucoup plus confortable qu'avant, même lorsque vous êtes coincé dans la circulation.

La diligence, vous pouvez l'imaginer, je n'en parle pas sans raison. Le concessionnaire automobile Hoevel, dont on célèbre aujourd'hui le 150e anniversaire, est également l'un des pionniers de l'histoire automobile. Après tout, les fondateurs de l'entreprise ont accompagné le succès de la voiture et l'ont promue par leurs actions. La famille Hoevel le fait encore aujourd'hui. Depuis le 1 janvier 2000 elle a ouvert une filiale dans mon canton électoral Hildeseim - et l'exploite, à ma connaissance, avec grande succès.

Je vous souhaite de tout cœur qu'il en soit ainsi dans les 150 prochaines années. Je vous souhaite bonne chance, beaucoup de succès et de joie pour votre journée festive.

 

Cordiales salutations

 Eckart von Klaeden

 

 
 
 
 
 
 
 
 

 

Le Groupe Heinrich Hoevel fête ces jours-ci un anniversaire rare. La famille, l'entreprise, les employés, les partenaires commerciaux et les clients célèbrent le 150e anniversaire de l'entreprise. 150 ans - un jalon dans l'histoire, si l'on considère que Beethoven et Goethe étaient encore vivants quand Heinrich Hoevel est né.  Qu'à cette époque, quand les membres de la famille Hoevel apprenaient à marcher dans le domaine de l'artisanat, Frédéric Guillaume III, roi de Prusse, mourut et Albert de Saxe Cobourg Gotha épousa sa cousine la reine Victoria. 150 ans, c'est un rapide bond en arrière si l'on considère qu'à l'époque on rêvait encore du premier chemin de fer et que quatre ans avant la fondation de l'entreprise en mars 1848, la révolution faisait rage à Berlin.
 
150 ans de Hoevel sont un événement incroyable si l'on considère qu'au début du deuxième millénaire, une poignée d'entreprises célèbrent leur dixième anniversaire juste autour de "Auto Hoevel Zeitz" et que l'Allemagne traverse une grave crise économique, une période pendant laquelle statistiquement toutes les 15 minutes une entreprise demande l'ouverture d'une procédure collective et les chiffres du chômage augmentent constamment - contre toute promesse politique .
 
150 ans d'entreprise familiale Hoevel, une date digne de réflexion sur ses racines. Saisissons cette occasion,  pour nous arrêter un moment dans l'économie de marché hautement compétitive, pour nous souvenir, pour réfléchir et pour fixer de nouveaux objectifs.
  
 
Heinrich Hoevel und Maria- Theresia geb. Luiges
         Josef-Maria Hoevel und Elisabeth Henriette geb. Rüther
 
    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Josef Jüppa Hoevel  und Elisabeth Henriette geb. Rüther    Udo Hoevel und Mariele geb. Kraft
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2000 übernahme durch Andreas Hoevel
 
 
 
 

 

Les racines de la famille Hoevel remontent au XVIIe siècle si l'on se penche sur le vaste domaine de la généalogie. Probablement la famille a son origine dans le petit village Hövel dans le Hochsauerland, il y a une vieille forge, où probablement tout a commencé. Dès 1620, le plus ancien registre des baptêmes de Neheim (aujourd'hui Neheim appartient à la ville d'Arnsberg) mentionne le maire de Neheim, Hermann Hoevel. Les Hoevels sont des fabricants d'armes et de chariots, des tisserands et des fabricants de tissus respectés. En 1625, les Hoevels s'installèrent à Arnsberg et s'y installèrent également comme forgerons et constructeurs de chariots. Ils habitent d'abord dans la Apostestraße, puis dans la Jägerstraße. Vers 1650, Johann Wilhelm Hoevel, fils de Hermann Hoevel, devient juge électoral de Hirschberg et maire d'Arnsberg. En même temps, les Hoevels se marient dans la noblesse, plus précisément dans la famille du conseiller du tribunal électoral Pape.
 
 

 

 Damen in der Kutsche, 1904 Klein Jüppa auf dem Arm rechts

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 
 
 
Foto: Dames dans la voiture dans le jardin de la famille Hoevel sous les immeubles d'habitation, 1904 Klein Jüppa sur le bras droit
 

 

Dans les années 50 du 19ème siècle, Heinrich Hoevel a développé une forge à chaîne et une entreprise de construction automobile à partir de l'artisanat existant de longue date à Arnsberg. En même temps, les premiers liens contractuels avec l'ancienne direction royale prussienne de l'Oberpost d'Arnsberg furent établis. L'actuel groupe d'entreprises Hoevel est né le 18 mai 1852, lorsque Heinrich Hoevel fonda une forge de forgeron pour wagons et fers à cheval avec commerce associé. La construction de chariots pour le commerce et la poste et l'obtention d'une licence de bureau de poste ont été les débuts de l'entreprise. L'entreprise d'Arnsberg était d'abord située dans l'ancienne Chausseestraße (aujourd'hui Jägerstraße), puis dans la Prälaturstraße. Heinrich Hoevel a construit des wagons postaux pour l'Oberpostdirektion et a fourni des wagons et des voitures pour le service de ligne de la Poste royale prussienne.
 

 

En 1872, Heinrich Hoevel devint facteur royal impérial et prit en charge le service postal à Arnsberg avec douze chevaux et quatre postillons. Les bureaux de poste de la Prälaturstrasse et plus tard de la Eichholzstrasse se développèrent rapidement. En 1878 il y avait déjà 16 chevaux dans les écuries de Hoevel, en 1884 il y avait même 70 chevaux. C'est dans ce contexte que le nouveau bâtiment de la Eichholzstraße a été construit en 1884. Cette villa bourgeoise était considérée comme une maison modèle dans le quartier de la ville (Eichholz), qui abrita plus tard l'auto-école Hoevel et qui appartient encore aujourd'hui à la famille.

 

Die traditionsreiche Villa in der Eichholzstraße in Arnsberg
 

 


Une étape importante dans l'histoire de l'entreprise a été l'inscription de H. Hoevel au registre du commerce en 1887. Il souligne l'importance économique que l'entreprise familiale a déjà réalisée au-delà de la région du Sauerland. L'entreprise disposait déjà d'un téléphone, le neuvième à Arnsberg - dérivé de ce numéro de téléphone 9 - et Arnsberg était économiquement intéressant non seulement en raison de sa situation géographique centrale, mais aussi en raison de son siège du gouvernement. De nombreuses instances et autorités prussiennes s'y étaient installées et avaient relancé le trafic postal. En 1896, Heinrich Hoevel reçut l'Ordre de la Couronne de Prusse pour ses réalisations particulières.
 

 

L'insoupçonnable progrès technique déplaçait de plus en plus les chevaux-vapeur. En 1885, le premier autocar à trois roues conçu par Gottfried Daimler est mis en service. En 1886, Daimler a transformé le moteur à essence à grande vitesse à allumage par tube incandescent qu'il avait développé avec Maybach en une voiture à quatre roues et a emprunté la route Stuttgart-Cannstadt. Au même moment, le chemin de fer conquiert le pays. Depuis 1870, le bureau de poste utilise le chemin de fer pour transporter des lettres et des colis dans le Sauerland. Au tournant du siècle, le développement technique a progressivement repoussé le bureau de poste. Et le 1er avril 1912, le postillon Hubert Mörchen s'assit pour la dernière fois en haut du wagon jaune de la poste de Hoevel. Il avait promu le poste prussien entre Arnsberg et Soest pendant de nombreuses années. Entraînée par deux "chevaux-vapeur", une voiture à quatre places se balançait à travers le pays deux fois par jour. 

 

 
 
Am 1. April 1912 blies Postillion Hubert Mörchen zur letzten Fahrt mit der Arnsberger Postkutsche. Ganz links im Bild Heinrich Hoevel (mit Hut), Inhaber der Posthalterei Hoevel.
 

 

Le dernier signal du klaxon du Postillion Mörchen marqua simultanément le début d'une nouvelle époque : L'automobile a conquis le pays. Déjà en 1912, Hoevels avait la première voiture Benz dans le chantier et le premier "miracle du moteur" pouvait faire ses premiers tours dans les montagnes du Sauerland en toute confiance. La première pierre de la relation commerciale avec la future Daimler-Benz AG a été posée.

 

Au cours de la Première Guerre mondiale, l'entreprise a perdu tous ses chevaux à cause d'une maladie causée par des chevaux militaires engagés. De plus, les obligations de guerre signées dans une euphorie patriotique en 1918 étaient sans valeur. Après la guerre, la construction d'un généreux atelier de réparation commença. La société Hoevel vendait "tout ce qui a des roues" : des landaus aux vélos en passant par les automobiles. En 1925, le premier "Pontiac" américain se trouvait dans la cour. L'ancienne forge s'est transformée en une concession automobile moderne avec un atelier de réparation. Un autre pilier de l'activité restait la 'Hauderei', activité de location de voitures, dont les principaux clients étaient toujours les autorités locales.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Fuhrunternehmen von Hoevel Mercedes-Lkw, macheten in den 30er Jahren rund 50% des Umsatzes aus

 

 
Après des études de construction mécanique, Josef Hoevel a repris l'entreprise de son père malade le 1er avril 1927. La même année, il épousa son épouse Maria, qui s'occupait désormais des affaires commerciales de l'entreprise familiale. Le 1er août 1927, Hoevel signe son premier contrat de concessionnaire avec Auto-Union AG Chemnitz, aujourd'hui le groupe Volkswagen-Audi. A partir de 1928, les deux-roues et les voitures particulières de Bayerische Motorenwerke (BMW) sont vendues. En plus de ces deux grandes marques, Hoevel possède également des produits Adler, NSU et Stoewer.  

 

Au Salon international de l'automobile de Berlin en 1936, Mercedes-Benz présenta la première voiture particulière diesel 260D au monde et la voiture intermédiaire 170V. Il s'agit d'une autre étape importante dans le développement de l'automobile qui a eu un impact direct sur l'histoire de Hoevel. Sur cette nouvelle base commerciale, les relations contractuelles existantes avec Mercedes-Benz pourraient être étendues de manière décisive. La calèche est de plus en plus repoussée de la scène quotidienne de la rue et peu à peu, la puissance motorisée l'emporte. Dès lors, la société Hoevel propose une large gamme de voitures et de véhicules utilitaires avec une étoile d'argent. Dès 1936, les véhicules utilitaires tels que les autobus, les pompiers et les véhicules municipaux représentaient déjà plus de 50 % des ventes. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, Hoevel est devenue une entreprise dont l'importance économique dans le secteur automobile s'étendait bien au-delà du Sauerland.   
 

 

A partir de 1939, l'entreprise a dû passer à l'économie de guerre. Josef Hoevel est devenu indispensable pour la direction de l'entreprise. L'entreprise de taille moyenne était une entreprise d'armement dans le secteur automobile. L'autosuffisance souhaitée de l'économie de guerre du IIIe Reich et la rareté des matières premières pendant la guerre ont amené la conversion des véhicules en combustibles solides (carburateurs à bois) dans les ateliers Hoevel. Dans la grêle de bombes en mars 1945, l'usine de la Eichholzstraße fut complètement détruite. Peu avant la fin de la guerre, l'entreprise a dû être délocalisée dans les zones rurales.
 
 

 

Foto vorhanden in A3-Format – plus Dokument Totalzerstörung

 

 En automne 1945, Josef Hoevel reprend ses activités. Sous la souveraineté alliée, les véhicules militaires allemands des champs et des forêts environnants ont été charriés ensemble. Dans le hall de la "Feldmühle Papierfabrik" Arnsberg (Hellefelder Straße) confisqué par les Américains pour Hoevel, ces véhicules de la Wehrmacht ont été réparés et transformés en véhicules d'approvisionnement vitaux. "Chaque après-midi, nous roulions sur la terre ferme, enlevant toutes les pièces de rechange encore utilisables des véhicules en panne. "Nous avons converti environ 200 moteurs citernes Maybach en groupes électrogènes", se souvient Udo Hoevel cette fois-ci. Alors qu'il n'avait que 14 ans, il a obtenu son permis de conduire pour voitures particulières et camions légers en 1945.

 

 

Un an plus tard, la zone de la Eichholzstraße fut confisquée par la puissance occupante anglaise. "Dans les 48 heures, nous avons dû évacuer la zone. Nous ne pouvions vraiment emballer que l'essentiel. Des stocks, des machines et du matériel de valeur ont été écrasés par les Anglais, ainsi que les débris du terrible raid de bombardement ", rapporte Udo Hoevel plus de 50 ans plus tard. La famille s'est réfugiée dans une maison d'habitation - elle appartenait à la propriété familiale - dans la Königsstraße prussienne et y a pris un nouveau départ un peu plus tard. DLe salon a été transformé en bureau, l'espace de vente et la gestion commerciale ont également été organisés à partir de là. Des véhicules à deux roues ont été vendus dans le garage. En 1949, les premiers véhicules utilitaires neufs ont été construits sur la ferme. La reconstruction et l'expansion ont progressé rapidement.
 

 

Avec l'aide de la multinationale pétrolière "Deutsche Schell AG", Hovel prend un nouveau départ en 1951. En 1952, une "bonne étoile" brillait dans le ciel de la famille Hoevel. Josef Hoevel a dirigé les destinées de l'entreprise et ponctuellement au 100ème anniversaire de l'entreprise, une grande station-service moderne a été inaugurée au carrefour Ruhr-/Grimmestrasse. C'est avec prévoyance que l'entreprise a consciemment opté pour ce site, la jonction des deux routes fédérales B 7 et B 229, et dispose ainsi d'un site stratégiquement favorable pour la construction d'une nouvelle usine.

 

Tankstelle - abfotografieren von der alten Zeichnung
 

 

 

 

 

 

Toujours dans l'année d'anniversaire un nouveau hall avec bureau a été occupé. Cette salle a fait sensation dans le Sauerland surtout en raison de son architecture moderne, puisqu'elle a été l'une des premières salles à être construite en béton armé autoportant. L'atelier de peinture et l'auto-école de Heinrich Hoevel ont été construits sur l'ancien site traditionnel de la Eichholzstraße - il a été nettoyé par la dernière puissance occupante belge. Dans les années 1950 également, une deuxième station-service Shell fut construite dans la Hellefelder Straße.

 

 

 

Des marques renommées, notamment Mercedes-Benz et Auto-Union, ont de nouveau pu produire et livrer de nouveaux véhicules. Assez de raisons pour célébrer : Le 100e anniversaire de l'entreprise est devenu une grande fête. Les télégrammes et les lettres de félicitations du président du district, du maire et de l'administrateur du district, des institutions et des associations, des partenaires contractuels et des amis d'affaires en sont la preuve impressionnante et sont immortalisés dans la chronique de l'entreprise.
 

 

Deux ans plus tard, la succursale a ouvert ses portes à Meschede, dont le deuxième fils de Jüppa, Klaus Hoevel, prend la direction. La construction du grand barrage de Henne entraîne des hauts et des bas économiques. Une bonne soixantaine de camions ont été vendus en très peu de temps. Toutefois, le gel soudain de la construction imposé après la destitution du gouvernement du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie a entraîné des difficultés de paiement pour les transporteurs, ce qui n'a pas été sans conséquences pour Hoevel.
 

 

Après un grave accident impliquant Klaus Hoevel, son frère Udo Hoevel abandonne ses études d'économie en 1956 et rejoint le comité de direction. Il a assumé l'entière responsabilité de la zone de vente en tant que position de tête dans l'entreprise. Udo Hoevel a fait appel à ses compétences commerciales et a mis à profit les relations et les activités développées au fil des années, qui, combinées au temps du Wirtschaftswunder ("miracle économique"), ont fait de l'entreprise la plus importante adresse automobile du Sauerland.
 

 

Pendant un demi-siècle, Josef "Jüppa" Hoevel a dirigé l'entreprise familiale et, avec son fils Udo, a mené la moyenne entreprise à la prospérité économique. En 1976, les ventes annuelles ont atteint 25 millions de marks. Environ 1000 véhicules - voitures particulières, camions et autobus - des marques Mercedes-Benz, VW, Audi-NSU et voitures d'occasion ont été vendus chaque année. Les trois sociétés Auto-Hoevel d'Alt-Arnsberg, Meschede et Sundern disposaient de plus de 30 000 mètres carrés d'espace commercial. Pendant cette période, 134 employés et 33 stagiaires (dont 24 dans le secteur automobile) ont travaillé pour l'entreprise. 
 

 

Les nombreuses récompenses qu'il a reçues pour ses services rendus à la vie économique dans la région du Sauerland ne sont pas énumérées. Pendant 37 ans, il a présidé le comité d'audit de la Chambre de commerce et d'industrie d'Arnsberg (IHK) et a reçu la Croix fédérale du mérite avec ruban du président fédéral. Pendant de nombreuses années, il a été membre de comités clés de la Chambre de commerce et d'industrie de Westphalie du Sud-Est et membre de la direction de la branche automobile de NRW. Mais le cœur de Josef Hoevel était aussi rempli d'une grande passion pour le football. "Jüppa" est connu par beaucoup de habitants de la région Sauerland comme un grand mécène et supporter du Arnsberg Football Club 09. Il y a également occupé de nombreuses fonctions allant du président de la Chambre de Football de Westphalie au président du fédération sportive de district. Mais il n'y a pas qu'à Arnsberg qu'on le retrouve régulièrement sur le terrain de football. Il a été l'invité bienvenu chez les Königsblauen Schalkern ou chez Borussia Dortmund, il s'est assis dans la tribune de certains des matches internationaux de l'équipe nationale allemande. 
 

 

"Jüppa" Hoevel est resté le moteur de l'entreprise familiale jusqu'à un âge avancé. Sous sa direction, la toute nouvelle succursale a été créée en 1965 à Meschede, l'actuelle ville du district. Désormais, les étoiles Mercedes brillent sur une surface de plus de 10 000 mètres carrés. Un an plus tard, Udo Hoevel a repris la direction, le père "Jüppa" tire désormais les ficelles en tant que partenaire en arrière-plan. Dans les années 70, l'entreprise s'agrandit et en 1971, un nouveau bâtiment spacieux pour l'atelier, l'entrepôt et l'administration fut construit au siège d'Arnsberg. Un bâtiment supplémentaire avec un banc d'essai de performance moderne a suivi. Cinq ans plus tard, la succursale fut ouverte à Sundern.
 

 

Les changements dans l'industrie automobile en pleine croissance ont eu un impact direct sur Hoevel. En 1975, à la suite de la fusion d'Auto-Union et de VW, le segment d'activité a été élargi pour inclure le segment Volkswagen. Après seulement cinq ans, la division V.A.G. est devenue indépendante et, un an plus tard, un hall VW/Audi a été ouvert à Arnsberg. En 1983, une nouvelle usine VW Audi a été construite à Meschede, plus précisément à proximité du hall Mercedes existant dans la zone industrielle "Schwarzer Bruch" - appelée "Automeile" par la population locale. Mais l'entreprise Hoevel est également restée fidèle à l'étoile depuis 1912 et a construit une nouvelle succursale Mercedes-Benz à Schmallenberg en 1983. Presque en même temps, les agences Hoevel Mercedes-Benz d'Arnsberg et de Meschede ont également été agrandies.

 

 

Une nouvelle époque introduit la réunification de l'Allemagne. Après la chute du mur de Berlin le 9 novembre 1989, les Hoevel n'ont pas hésité longtemps et ont cherché un nouveau défi économique dans l'ancien "Est"...le célibataire Andreas Hoevel - fils d'Udo Hoevel était le bon homme. Ayant grandi dans la concession automobile de ses parents, il a appris le métier d'automobiliste à partir de zéro et, en 1986, il avait dans sa poche non seulement son brevet d'artisan mécanicien automobile, mais aussi un diplôme en gestion d'entreprise, car parallèlement à sa formation technique, il a étudié la gestion à l'Université de Münster, se concentrant non seulement sur les bases commerciales mais surtout sur le domaine du "marketing". Jusqu'à la réunification germano-allemande, il a vendu sa formation pratique chez Mercedes-Bielefeld Transporter et a osé un nouveau départ après le changement politique et économique. Le conseil de famille Hoevel a choisi des villes telles que Dresde, Leipzig, Altenburg, Weimar et Apolda pour y installer un nouveau concessionnaire automobile. La décision a été prise en faveur de Zeitz, une ville industrielle autrefois florissante dans le triangle frontalier Saxe-Anhalt, Saxe et Thuringe. "J'ai tout de suite aimé la ville, sa taille était comparable à celle de ma ville natale Arnsberg et j'ai spéculé économiquement sur la bonne situation dans le bassin d'attraction de Halle et Leipzig", se souvient Andreas Hoevel.
 

 

Le 10 avril 1992, la famille Hoevel a acquis un terrain de la Gärtnerische Produktionsgenossenschaft (coopérative de production, GPG) "Elsterflor" et a ouvert une succursale VW Audi sur le site de l'ancienne pépinière. Le 1er octobre 1995, un nouveau bâtiment en verre, acier et béton a été inauguré. Alors que l'usine de Zeitz connaissait une reprise économique, Mercedes-Benz a restructuré son réseau de concessionnaires à la fin des années 1990. Hoevel a exclu une fusion avec son voisin et a vendu les agences Mercedes-Benz d'Arnsberg, Meschede et Schmallenberg le 31 décembre 1999, ce qui a permis de réduire le nombre de succursales de 270 à moins de 100. Au même moment, Udo Hoevel quitte l'entreprise à l'âge de 70 ans et transmet l'entreprise familiale à son fils, la cinquième génération. Après un court contrat avec Seat, Hoevel exploite un concessionnaire de voitures d'occasion à Arnsberg, mais une succursale VW Audi à Meschede et Zeitz. La ville du sud de la Saxe-Anhalt est devenue le centre de contrôle de l'entreprise familiale traditionnelle, qui est aujourd'hui basée dans trois Länder. 

 

   
 Hoevels Autohauses in Arnsberg, Meschede, Hildesheim und Zeitz

 

 Avec 15.000 mètres carrés de surface de plancher, Hoevel possède non seulement le plus grand concessionnaire automobile de la région dans le centre de l'Allemagne, mais joue de plus en plus le rôle d'une mairie à Zeitz grâce à une stratégie de marketing intelligente. Ce qui a commencé avec les apparitions de chanteurs pop - dont sa sœur Stefanie - s'étend maintenant à des événements récurrents tels que des bals de mariage, des foires d'information sur l'emploi et des courses de boîtes à savon, des spectacles de théâtre, des soirées ballet et cabaret, des activités de bienfaisance, des conférences politiques, des réceptions et des bal. "En tant qu'entrepreneur d'une nouvelle génération, je suis bien conscient de mes responsabilités sociales et j'aimerais faire quelque chose sous cette forme pour la vie sociale dans cette ville. Après tout, Zeitz m'a toujours tenu à cœur au cours des dix dernières années ", a déclaré Andreas Hoevel. 

 

L'année dernière, il a relevé un nouveau défi entrepreneurial et a acquis une succursale BMW à Hildesheim. Après la faillite du concessionnaire BMW local le 14 décembre 2000, le concessionnaire automobile neuf a ouvert ses portes le 17 avril 2001 sous le pavillon de la société Hoevel. Le directeur senior Udo Hoevel a fourni le capital de départ ici - comme auparavant à Zeitz - et Hoevel a reçu un contrat exclusif avec BMW et Mini-Cooper. DLes affaires dans l'avant-pays du Harz ont très bien démarré. La première année, avec 65 employés sous la direction de Dirk Böttger, un chiffre d'affaires d'environ 40 millions de marks a été réalisé. Hoevel Hildesheim est également devenu en peu de temps le troisième client BMW en Allemagne.
 
Après le tournant du millénaire, les bilans de l'ensemble de l'entreprise familiale montrent un chiffre d'affaires d'environ 60 millions d'euros avec 170 employés. Environ 3 500 voitures sont vendues chaque année. Dans sa 150ème année d'existence, le chef d'entreprise Andreas Hoevel nourrit de nouvelles visions. Il a depuis longtemps vendu des voitures allemandes sur les îles britanniques et a étendu ses ressorts en Europe de l'Est. 
 

On a beaucoup parlé des traditions. Mais les traditions ne valent rien si elles ne sont pas remplies de vie et de vision, de rêves d'avenir, de "Postillion à Manager", ce fut un grand pas dans l'histoire de Hoevel. Une étape dont Hubert Mörchen n'aurait pas rêvé sur son carrosse pour le dernier tour. Certes, à la fin de son époque, le facteur Heinrich Hoevel aurait donné beaucoup pour pouvoir regarder vers l'avenir, même pendant un siècle. Malheureusement, cela n'est encore accordé à personne aujourd'hui. Mais un souhait reste ouvert pour ce jour de fête mémorable : quel que soit le véhicule de demain, qu'il s'agisse d'hydrogène ou d'énergie solaire, de roues, de champs magnétiques ou d'inventions dans les étoiles, que le nom Hoevel trouve toujours une bonne place dans l'avenir et suive un autre chapitre de l'histoire des 150 ans de l'entreprise.
 

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